Programma 2: Infrastructuur

Toelichting
1.2 Inschatting uitvoering  van het ROF werkplan 2026 is 80%.  Er wordt aangelopen tegen:

• Een nieuwe subsidieregeling die op grond van de uitvoeringsregeling ASV niet aansluit bij de werkelijkheid (m.n. bij berekening loonkosten bij zzp’ers).
• Aangescherpte staatssteunregels maken cofinanciering  voor het landelijke subsidieprogramma 'Fietsveiligheid Voorop' (Ministerie I&W) niet meer mogelijk.
• Het aantal subsidieaanvragen vanuit de gemeenten (Manifestregeling) loopt achter op schema.

2.1  Het aanwijzen van 8 pilot locaties is wellicht nog haalbaar; realisatie in uiterlijk 2026 blijkt niet mogelijk omdat gemeentelijke plannen (veelal in Regiodeal-verband) nog niet zover zijn om dan al tot uitvoering te komen. 

2.2 De 'Startnotitie actualisatie RMP 2.0' is in februari door PS vastgesteld. De planning is daarmee gewijzigd in het door PS vaststellen van een ontwerp RMP 2.0. Het definitieve RMP is in 2027 gereed en wordt vastgesteld door GS. 

3.2 Door netcongestie en capaciteitsproblemen bij de aannemer loopt het plaatsen van laadpalen achter. De verwachting is dat er het eerste half jaar uiteindelijk rond de 40 laadpalen geplaatst worden. Daarmee is het waarschijnlijk dat dit jaar niet alle 150 laadpalen geplaatst worden.

Toelichting
1.1 en 2.1 Er is sprake van vertraging bij een aantal vaarwegenprojecten en het realiseren van wachtplaatsen in het Van Harinxmakanaal.  Door de kostenstijgingen en externe ontwikkelingen is het nodig de ontwerpen te optimaliseren. Ook is er meer voorbereidingstijd nodig door de vertraging in de aankoop van gronden en aanleggen en verleggen van kabels en leidingen. 

2.3 De gesprekken met het Rijk over de afkoopsom voor de Tsjerk Hiddessluizen hebben enige tijd stilgelegen door de wisseling van het kabinet. Op dit moment worden de contacten weer opgepakt om het overleg op korte termijn weer te hervatten. 

2.6 Gelet op de voorgenomen herprioritering binnen het Mobiltieitsfonds lijkt het niet realistisch om de financiering voor de vervanging van de HRMK-spoorbrug door een spooraquaduct rond te krijgen. Een positief besluit  met als resultaat de start van de MIRT-verkenning in 2026, lijkt daarmee niet meer voor de hand liggend. 

Toelichting
1.1 Het grootste deel van het uitvoeringsprogramma wordt uitgevoerd. Voor wat betreft het groot onderhoud aan onze kunstwerken zien we dat een deel van de werkzaamheden doorschuiven naar volgend jaar. Om hinder voor de omgeving en scheepsvaart te beperken, ook in verband met de problematiek rondom de bruggen in het Prinses Margrietkanaal, worden de projecten Frisiabrêge en brug Dronrijp samengevoegd. Dit leidt tot een vertraging van enkele maanden. Voor Sluis Zoutkamp worden de werkzaamheden ook geclusterd om de hinder te beperken en het werk efficiënter uit te kunnen voeren. Een deel van de werkzaamheden schuiven door naar volgend jaar.

Toelichting
2.2 De verkenningsstudie van ProRail naar partiële elektrificatie (in combinatie met batterijtreinen) van de spoorlijnen Leeuwarden - Harlingen Haven en Leeuwarden - Stavoren wordt tijdelijk gepauzeerd i.v.m. een gezamenlijk onderzoek Rijk, ProRail, provincies Fryslân en Groningen. Na besluitvorming over de uitkomsten van dit onderzoek, wordt de verkenningsstudie hervat.

3.1 Het plaatsen van DRIS-panelen is mede afhankelijk van de beschikbaarheid van stroom. Op dit moment is het onzeker of alle beoogde DRIS-panelen wel tijdig kunnen worden aangesloten op het elektriciteitsnetwerk door Liander.